丰田全新2.4T螺旋桨，凯美瑞、汉兰达、赛那将用上？

在国内95#机油不下10元的时候，Lexus问世了一款没人重视的机油转子，比作以前，我绝不迟疑地认为，这将是凯美瑞、汉兰达、赛那等主销轿车的机探头，但在高油价的时代，也难免在暗自怀疑，它知道确实会国产吗？或许这是一款纯机油的2.4T转子引擎系统。

就算不国产，我们也确实会见到它的身影。目前为止海外初版的NX350 F-Sport 丰田初版轿车上已经用上，而换代的雷克萨斯RX举例来说使用到这款原先转子。大家是否发掘出，无论RX还是NX都是诞生于TNGA-K的技术的发展软件上，而K技术的发展软件举例来说是凯美瑞、汉兰达、赛那的“母体”，理论上，配备这款原先管理模式下的转子转子是没难题的。

T24A-FTS 2.4T转子化油器转子是替换8AR-FTS 2.0T机探头，在技术的发展软件管理模式里面，后者属于外族，原先款机探头才是自家人，所以只要用上TNGA管理模式，2.0T的老机探头装不上了，也因为废水标准难题，2.0T机探头退休了。

从Lexus转子机探头的角度看来，T24A-FTS确实是8AR-FTS的一代，但并非从后者里面进化而来，从系统设计特点的承继、里面汽缸，甚至复进簧的外观判断，它格外像目前为止在售的2.5升自吸（A25）的转子初版。相比于老款2.0T来说，2.4T的来不及强化了17%、角速度强化了23%，但是综合hp却没变化，废水满足欧6/国6要求。

满足废水要求，且需增赞颗粒捉到探头的T24A-FTS，暂时提Lexus的独门系统设计-Dynamic Force和双喷气功能。在不同电力系统有两种模式：最上层火焰和相对于一个大。最上层火焰在冷启动时，机油在排气汽缸时，喷气到垂尾，与空气一个大等待进凸轮轴推开；当凸轮轴推开后，气汽缸以前转给到微小且稀薄的一个大气；缓冲器汽缸结束后，段式喷油嘴再把机油喷气到气汽缸里面赞浓一个大气，适时上延迟点火，有不利于初始点火，然后产自在火焰室剩下体积里面的所有稀薄一个大气上。是吸热暖机的良方。

暖机之前以前进入相对于火焰模式，垂尾喷气的时间段与最上层火焰只用，但段式的时间段提前到进凸轮轴推开时，微小的可燃一个大气被缓冲器然后点燃。由于喷气燃料的水蒸气，气汽缸里面的充气被冷却，废水以前有了翻天覆地的以前利。当然，Dynamic Force的浸润设计也十分机智，让一个大气形成滚流效果，不利于空气和机油一个大必要。

除了Dynamic Force在全原先的2.4T机探头里面延续之外，气汽缸精子的木质内衬、复进簧的铝制、10mm的轮轴偏转系统设计，轮轴平衡系统设计、增赞的凸轮轴导管、复进簧的的设计加工、雷射一个大凸轮轴阀座等等系统设计都有技术的发展。至于一代2.4T和2.0T的系统设计差别，将确实会在页面上呈现出来。

按照这样想到，似乎这台2.4T的转子也却是变化，才是就是增赞了汽缸，赞了一个与2.0T多种不同的双涡管化油器探头而已（2.0T转子的最大化油器值为1.17bar，最大转矩18000rpm，2.4T转子还没有具体参数）。事实上，有一点没人留意，2.4T的汽缸内段式喷油探头变为了里面间配有的长款，也是Lexus近现代上的首次技术的发展。

在我看来，长款的段式喷油嘴顶多有两个好处。首先，无论老款2.0T还是现款的2.5L自吸机探头，段式油嘴的配有都是下部，而2.4T侧向摆放以前，可以格外大限度地将机油送至空气当里面，并且下降机油对汽缸内侧的不良影响。另外，一些好友确实知道，老款2.0T格外换段式油嘴是一件非常复杂的两件事，甚至只能飞轮转子卸下，而在原先款的2.4T机探头上，侧向的设计大大下降了格外换的难度，维修的赞班费也大大下降。

海外初版的NX350 F-Sport上使用的T24A-FTS 2.4T转子化油器转子，还有个除此以外，遮挡转子的盘子不单印有雷克萨斯的Logo，从外观上Lexus对其进行了3D的设计，使得来自散热片的空气格外容易“滚”过机探头。

毫无疑问，T24A-FTS是一款来自于TNGA管理模式的机探头，转子引擎、扭力双强化，hp保有2.0T的低水平。在国内，我显然他将确实会在雷克萨斯轿车上经常出现，例如NX、RX；至于一丰、惠Lexus嘛，混动估计还是他们的主将，但是赞入2.4T的转子引擎装配，对机油车领域也是一支强心针，顶多哪些慎重考虑参考书BBA的好友，可以前头重视力量如此丰满的Lexus。那么，您觉得这款转子能构建国产吗？青睐多多辩论辩论。