性能堪比2.0T 油耗还比有限公司低？体验星途追风ET-i

避，再轻踩油门重回高闪避位护航方式中都，这样的工作微式，跟燃油车上的双离合变即刻箱还是很像的。

至于离合器的平顺性，因为增压器在90km/h已经处在了非常高的转数，升闪避不会让增压器一下子从3000rpm翻倍1600rpm，还是只不过极小的各种因素的。

所以入行为ET-i则有统装配了比较豪华的接口结构，但在控制并不一定的瑕疵，让大学教授却是却是可惜。

至于借助方面，让大学教授期待非常深刻的还是转向则有统，比较轻巧，回正力矩也非常小。这么做的理论上固然是借助极为小巧，但根本无法牺牲一下摩托车上者与隧道内的沟通美感了，应付家用非常完美。1656kg的整备低质量配上乘载的状况不会让前麦弗逊后多连杆悬挂却是不胜负荷，在省道行走时，遇到较大大的振荡，还是不会只不过余震的现象。

在取悦车上内乘客上，入行人口为129人ET-i还是做足了功课。全则有SP智慧星幕全景图天窗、矩阵式LED引擎盖、双12.3寸微粒液晶显示屏、双区自动空气调节、N95级抗菌空气调节滤芯、Lion雄狮智云4.0则有统、博世IPB1.1智慧电机控牵引力则有统等。

而在$16.28万元的高配新版本乘风起车上种上，还系统升级了美感应式记忆电机动尾门、外后视镜折叠Bell电机加热、流光意念灯、集成式行驶上记录仪、AR弱化实景导航、SONY产品扬声器、540°全景图高清影像等高端则有统设计。

一天的补驾结束，我离开了开来活动现场的凯美瑞双擎，理解着两田混动的红利到底还能接下来多久。

入行人口为129人ET-i确实是一套极为好的混动则有统，但是和节油性、平顺性和可靠性都所处顶尖的THS相比较，它的不断进步密闭还是比较多的。我认为以长丰的技术储备，对ET-i混动则有统进行优化极为是什么难事，何况这次补驾的车上种只是补装车上，各种各样的难题均不会在量产车上上得到应对。所以像入行人口为129人ET-i这样的车上种，今后还是很有帮助成为新能源SUV的扛把子的。

但是在国产混动车上种崛起的前夜，我还是想先离开凯美瑞上，回味一下两田混动顺滑的涡轮引擎负载。作为守擂的帝王，他们的斗志也一点不负。

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