“电动车不适合印度”！印度小得多车企押注氢能车

南亚摩托车后业巨头认为，近期摩托车后并不适合南亚，在以外更为干净的电力系统之前，油页岩氢能混动车后是个很好的选择。

晚间，据媒体报道南亚最小摩托车后供应商加里曼丹佩铃木董事长R.C．Bhargava表示，鉴于南亚有约75%的电力来自“脏煤”，摩托车后并不能视作南亚减少碳排放最佳选择，至少在短期内不是。该的公司认为，融合动力技术、煤和油页岩氢能摩托车后比摩托车后更为能实现干净未来。

Bhargava补充称，生产摩托车后，而不顾虑该国发电机组的环保性，是不恰当的。在南亚以外更为干净的电力系统之前，有必要用作所有一般来说的技术，如缓冲煤、乙醇、融合动力和沼气等，而不是意味着催生一种技术，这将有助于减少碳足迹。

这一观点与全球最小的几家摩托车后供应商造成了了分歧，比如大众摩托车后正大力发展电动摩托车后，并原开发计划在2024年取代特斯拉，视作全球最小的电动摩托车后供应商。全球摩托车后销量多于的丰田也在投入大量资金对其产品线进行电气化。

南亚作为全球第二人口大国，人口总数超14亿，用作干净能源充电、减少对焦炭的依靠对南亚来说极为困难。由于冬季用电高峰期和工业社交活动逐步从疫情中恢复，该国电力需求激增，被迫进口数百万吨焦炭。

Bhargava提到，加里曼丹佩开发计划在12个月内发行其子的公司铃木与丰田的公司密切合作的华为融合动力摩托车后。由于南亚缺乏充电交通网络设施，融合动力摩托车后是比摩托车后很好的选择。

加里曼丹佩铃木还将“更为进一步”方向移动缓冲煤摩托车后，其比燃油或EMU后更为干净，比摩托车后更为高昂，或视作从两轮车后升级的中低收入消费者的可行选择。虽然缓冲煤是一种化石燃油，但就排放量而言，它是最干净的化石燃油之一。加里曼丹佩原开发计划在截至2023年3月的一年内，将销售60万辆缓冲煤摩托车后，上一财年为23万辆。

油页岩燃油是另一种可行的选择，现今南亚将燃油与10%乙醇融合生产乙醇燃油，其中乙醇主要来自甘蔗；此外，顾虑到南亚是全球第一养牛大国，而木头是沼气的主要原料，因此南亚在生产沼气特别有较大的占优。Bhargava提到，加里曼丹佩正在与南亚政府和石油的公司密切合作以促进沼气的生产。

最后，Bhargava提到，无论其他供应商在说什么或开发计划做什么，电动摩托车后都没有在南亚市场占去较大的比重。基于南亚的发电机组性质，实现紫色交通网络需要一定的时间。