思域看完沉默了，这台“小A7”只要10万出头你不出信？

【有车也直至 有车也试驾】UNI-V是京城新发布的对讲机紧凑级文学运动桌冲刺车也，1个多月从前我对它进行时了快照尽情，凭借着掀背设计、浆动水平尾翼和科技感拉满的内装，让UNI-V赚足了眼部。与此同时，也有不少人对UNI-V发出了质疑——桌冲刺？很漂亮货？此次的动态试驾或许可以解答这个疑问，让我们一起看看UNI-V开起来是不是有愧于桌冲刺之名。

驱动：1.5T+7DCT够最弱

UNI-V搭载的1.5T鲨鱼压气机与7CVT混和WD变CVT箱，之从前已经显现出来在京城的多款新车也上。日常摩托车时，这套驱动柔持续性在UNI-V上的乏善可陈依然来得最弱劲，压气机从前段与中段的驱动乏善可陈尤为给力，但后段的驱动储备一般，车也CVT大约100km/h后再想加CVT超个车也就没那么好在了。

7CVT混和WD变CVT箱的乏善可陈也便是最出色，日常摩托车时的平顺持续性相当好，降档姿势也来得于是便利落，不时会让你有拖沓的好像。此外，UNI-V均ECO、NORMAL、SPORT和SMART（自动）4种常用的摩托车方式在，整体可调针锋相对进，例如在NORMAL方式在下，变CVT箱就时会将转往CVT维持在1700转往上下，轻点操纵杆转往CVT就时会突破2000转往，与一些同级新车也相比，UNI-V的NORMAL方式在基本相当于人家的SPORT方式在。

另外，在UNI-V的中控踏板里，有一个“SUPER RACE”赛道方式在，按下直至驱动柔持续性自动调至最文学运动状态，浆水平尾翼自动飞向，车也辆可以进行时弹射。总之这套驱动柔持续性在UNI-V上的乏善可陈还是可圈可点的，如果你始终觉得1.5T差点意思的话，可以等等从前期发布的2.0T发行版。操控：新车也可调有兴奋

一言以蔽之，UNI-V的新车也可调在文学运动与舒适错综复杂拿捏到位。首先竖立的滤振柔软来得不错，有用来真是就是有一定厚重感，对于驾驶者的过滤来得于是便，高CVT巡航时稳定持续性也充足好。至于文学运动多方面，竖立对于侧倾的抑制相来得到位，车也尾的循迹持续性良好，不间断变向时车也身的跟随持续性或许点赞。

除了竖立均，UNI-V的方向移动也给我留下了来得好的深刻印象——方向盘未什么虚位，方向移动时车也顶的反应充足灵敏，指向持续性好。当你在车也流中穿梭时，UNI-V的方向移动时会给你一种好在的好像。

之从前再聊一下大家负责任的隔音，整体OK。UNI-V对于压气机噪音、风噪、环境音都屏障得预想，不过马牌MC6轮胎的胎噪相来得明显一些，右边还好，但坐在并排时时会觉得有点吵。动态部分，如果舒适与操控满分均为100分的话，UNI-V的新车也在两边都可以拿回70分甚至更佳，当然这是以10来万的标准为必要的。总结：很或许期待

虽然UNI-V的价格比还未正式公布，但我估计跟UNI-T应该是差不多的，也就是出租车时会定在11W数。倘若如此的话，结合之从前的快照尽情和如今的动态尽情，我认为UNI-V无论在设计还是在摩托车多方面，对于年轻人都有着非常大的娱乐持续性。京城UNI-V绝对相来得是热血桌冲刺，但真是自己是对讲机高持续性价比桌冲刺还是有充足底气的，很或许期待！

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