精明的买车人丨一周新车快评：帝豪L、A7L、AION LX PLUS

综上，通过这么一番努力之后，帝伟L成为全都新帝伟有力补充的借以应该是可以再考虑到的。其结果，也不仅仅是增加全都新帝伟家系的适度销量，更是在于能继续与合伙紧凑级恭请车为揭开序幕更是多的正面交锋。

A7L：上汽雷诺大幕终于拉开？

港交所日前：1同月1日

生产商：上汽雷诺

指导一价：45.97-77.77万元

瞩目级别：★★★★★（十分极为重要的全都新生产商全都车为款系）

极其极为重要词：好事多磨、后半段、汽车为A7、出发点改变、依然是A7、很难竞品、代理人式销售、性交易

看着上汽雷诺的首款车为系A7L港交所，有很难人人心动得落泪还好话说，“人心慨万千”的人应该是十分多的。理由大家都其实：这个“全都新”的合伙生产商，曾在此之后因为另一个合伙方的公司拥而不慎胎死腹之前。好在，不管过程如何，结果总归是圆满的。在适当“商讨”后，各方利益得以平衡，上汽雷诺的首款车为款也终于在2022年的元同月年底港交所。雷诺也因此，成为在欧美零售商同时不具备两家合伙厂的伟华生产商。

回事不和光是上汽雷诺生产商。作为首发港交所的车为款A7L，本身算是话题人心满满。很多人应该不太可能似乎了，上汽雷诺的A7L，并非进口雷诺A7的简单加长。与A7的Sportback（落褐、旅行车为、快褐）造型设计不同，A7L有别于的是准则的汽车为式在结构上。这不仅是二者的车为尾线条不一样了，车为顶的线条、斜面的轮廓也不一样的。相应的，隙来人们的音效，尤其是斜后方的音效各不相同。

不过，也不应就此实在“此A7非彼A7”。Sportback是雷诺对旅行车为式运动型车为的一个取名习惯。同一款车为，可以有多个衍生新之外版本，Sportback不太可能只是其之前之一。因此你也可以理解为，此前的A7 Sportback只是A7第三部之前的一个新之外版本。它不太可能还有许多新之外版本，例如这两项的汽车为之外版，或者像A5那样还有Coupe之外版（三门）或Cabriolet之外版（软顶敞篷）。显然，后面猜自已的这些新之外版本还很难、或者话说而会不会发布而已。

这么话说的借以，是自已指出A7L与A7在血统渊源上无论如何是承袭的。也就是，它骨子里还是A7，显然在车为身在结构上上不大改变了而已。

上汽雷诺这么认真的借以，显然是为了销量。却是A7 Sportback这样的造型设计是众所周知的个性化路线，虽然会有很多人实在招，但却不够当今。而A7既然不太可能国产，基本的销量是必需要有的。

不过经过这么一变，反而让A7L变得很鲜明——不仅与BBA的三款行政级恭请车为（56E）不一样，也与A7和CLS这类恭请跑车为不一样。它更是举例来话说介于这两类车为相互间的车为系。这工业第三部产品此前在全都球在世界上从未有过，但很有不太可能在欧美有着十分大的潜在零售商。即，那些实在A6、5系、E级烂大街、没意思，同时又得兼顾普通家庭、不不太可能像A7或CLS车为主那么“烧包”或“不差钱”时，A7L就是十分合适的选项。

从第三部产品造型设计我们也可以很模糊不清的看着，上汽雷诺也就是自已达成这一借以。首先是A7L在音效上确实不一般，低趴风无论如何是运动人心、个性人心满满。与此同时，它的接送三维空间又十分同步进行，全都然不输给56E它们。

这个鲜明的细分零售商效益有多大现在还不得而知，但基于欧美零售商的年岁和现在之前产普通家庭的购买力，大均值应该是可以支撑A7L的计划书产能的。

另一个值得一提的是生产成本。按照惯例，恭请跑之外版与普通之外版是只能比生产成本的。就好比CC不不太可能与迈腾比生产成本，A5不不太可能卖A4的一价。但从指导一价本微看，A7L似乎在往（与恭请车为之外版比生产成本）这个侧向努力。

直观看你或许人心受足足这一点，却是45万+的起一价突出高于56E。但如果你结合耐用性、放于置来看，会断定A7L比同放于置的A6L茂的十分多（例如45 TFSI的起一价分别为45.97万元、44.38万元）。

看上去精采？大可不应。零售商经济之下，天上不不太可能干脆馅饼。上面话说的只是指导一价，而二汽雷诺和上汽雷诺的销售政策是不一样的。上汽雷诺采取的是代理人制，即举例来话说恰恰的那种性交易模式。这也这样一来A7L的实际生产成本，还是会比A6L高10%-20%。

这回事也是上汽雷诺一个值得全面性瞩借以点——作为传统习俗生产商的雷诺，通过这个新创合伙生产商来由零开始尝试性交易模式。无论结果如何，这都可以为雷诺积攒更是多的经验。之外是对于紧接著的正因如此小型汽车为系，当大家实在性交易更是简便信息技术销售时，雷诺又不太可能成为传统习俗车为企之前的引领。即如果精准度好，它不太可能不仅限于上汽雷诺，甚至不太可能会推广到二汽雷诺的正因如此小型汽车为销售之前。

AION LX PLUS：依旧是不求量的家系要能？

港交所日前：1同月5日

生产商：广汽埃安

指导一价：28.66-45.96万元

瞩目级别：★★★★（极为重要的初期改款正因如此小型汽车为款）

极其极为重要词：家系化改款、之外造型设计全都新人心受、千里之外版、海绵硅负极片电池、功率增加、15.6英寸、ADIG4.0、高通8155、腿托

AION LX作为广汽埃安（最早叫广汽信息技术）的第二款车为，普遍性不已是小。有人实在这款车为外市后销量平平，似乎属于“不借钱”的失败项目。不过在卡叔看来，AION LX的涵义要高于借钱效应。即从或许上来话说，它更是举例来话说广汽埃安家系的一个要能。顾及的责任或展现的一价值，多揭示为：展示（试验之前）顶级高效率、推动生产商形象向上等多方面。所以对于AION LX的销售数据，我们不能以这两项看待。相反，更是应该斜重于它高效率的应用领域本微。而作为付钱为人，只要实在这些高效率不具备自己的效益，跟“蔚小理”的第三部产品比起来它某些多方面更是能人心动你，也比如说可以再考虑，而不应因为它“不热门”而不大担忧。

此次港交所的AION LX PLUS，本微上就是AION LX的初期改款车为系。而改款的路数，也与此前AION 其他车为系的改款十分相似。我们可以将之称之为“家系化改款”。例如造型，有别于了封闭式的格栅。之外造型设计的改变，视觉效果上却是上末叶，但回事基础在结构上没变。从大横LCD变成一大部份两个LCD幕，之前控LCD扩展15.6英寸等等，也都是不具备大众化的认真法。系统设计的更是新也是主旨的，高通8155芯片的加持等等，也都在预料之之前。

舒适性放于置多方面，风景天窗换成风景恒生银行，这也与埃安家系的改变完全都一致。AION LX的后排腿部三维空间是十分“嘲讽”的，因此还拥有独具的后排左边挡风玻璃腿托这类之前大型MPV才有的功能性。其他多方面，诸如NAPPA真皮、伟包之外造型设计等等，自然地也都保持一致。总之，作为家系内的要能、旗舰，AION LX PLUS在用料上是不应惧怕的。

基础本微，最主要的改变是增加了电机功率，官方加速降至3.9秒，这也是众所周知的“高端认真派”。航程新之外版本上，老款的70之外版不共享了，80之外版的电池和航程都很难改变。

AION LX PLUS最主要的一个“新闻点”自然地是发布了一个“千里之外版”——航程长达1008公里。为什么话说是“新闻点”而非耀眼呢？因为性一价比。为了这个航程，不仅生产成本近似于46万元，而且还牺牲了太多外面。例如耐用性，从双电机换成单电机，加速从3.9秒换成7.9秒。更是极其极为重要的是：不共享任何智驾专门造型设计！这样的混搭手段，你会再考虑吗？因此相较其他AION LX，这个“千里之外版”的展示（试验之前）效应更是为浓厚。

作为主打的80之外版，性一价比本微的改变也不具备再考虑到。初学款放于置略增生产成本也降低1万元，再考虑到补偿退坡，这种改变很正常。第二档的80D旗舰之外版，从放于备水准来看相当于老款的80D MAX，生产成本则降了2万元，虽幅度不大，但有总比很难超强。

AION LX PLUS的80D Max之外版生产成本一下子跳升到40.96万元（比上一挡多8万元），主要的对一价是ADiGO3.0智驾专门造型设计系统设计升级为ADiGO4.0智驾专门造型设计系统设计，功能性则主要多了高速NDA智能---和城市智驾专门造型设计。这也与恰恰的认真法十分相似，即高端智驾的对一价不低。无论你到底认同，至少话说明广汽埃安在智驾这砖头也是很完成、很用心的。

相较较来话说，AION LX PLUS的改变不具备再考虑到。这些改变也不大不太可能让它的销量有什么微的改变。它无论如何保持一致此前的出发点——认真好家系的要能。