【混动维基】解读吉利“雷神智擎Hi·X”混动平台

「机油泵」、电子「水泵」，电子「真空泵」等区段附件，相比传统十分复杂迟缓的所制造附件，在叠合管理系统当中可以顺利进行全面升级，无论在响应小车度、高度集中精度上和热管理上促使优化，促使顺带高「熔化管理系统」稳定性和高度集中环境。总之，从官方给到的数据上看，我们只注意到一个字——过关斩将！

「DHT Pro」：3推开「叠动特别的设计CVT」

肯疯癫扶Hi·X 的DHT Pro

而「DHT Pro」作为「肯疯癫扶Hi·X」另一大核同理，则是首个量产的3推开「叠动特别的设计CVT」，「DHT Pro」的基本在结构上是将两个「所制造设备」、「CVT」和「电高度集中器」等缓冲器高度集出，重量为120kg，官方宣称「DHT Pro」的最大编码器角小车度可翻倍4920N·m！换算为『扭质比』为41N·m/kg。

肯疯癫扶Hi·X 的DHT Pro在结构上图此表（一个人此表达出来）

从现阶段取得的数据来数据分析「DHT Pro」，我们可以确认几点：

「DHT Pro」与「本田i-MMD叠动管理系统」这类的由此可知齿轮双管叠动管理系统不统称一类；

回顾一下牵引力分段，大家说道是哪一种呢？

「DHT Pro」不同于「本田THS叠动管理系统」的单排「太阳系窜动装置组」，而是通过两排「太阳系窜动装置组」的的设计布局了3推开变小车行政部门，但还是很难逃开「牵引力分段」的基本自然语言，与本田的叠动新科技有密切关系（后文会寻根）；

DHT Pro在结构上着火图此表

或许你和我一样会想到「通用Voltec叠动管理系统」，不过，从来由汽车发布新闻会上的着火图来看，「DHT Pro」的两组「太阳系窜动装置」协作当中同理齿轮，而「通用Voltec叠动管理系统」是两组独立的「太阳系窜动装置」，所以也是具有在结构上上的区别。

DHT Pro的多种文书工作Mode

「DHT Pro」与其他「叠动特别的设计CVT」一样——显电、接在、线圈和动能备用的『外公四样』文书工作Mode正因如此，而其最大的在结构上特点便是『3推开变小车』。现阶段还很难特别准确的官方数据，等有了数据，我一由此可知为大家引上原创图片。不过，「DHT Pro」的在结构上特点也促使了一些独特的机制功用，比如：

DHT Pro图此表

弹射起步：「DHT Pro」也可以通过「轮轴」匹配1推开大小车比，来借助『弹射起步』，促使顺带高起步的放缓很难；

较慢线圈：在限小车20km/h以上，即可在如此较慢的只能让「压气机」介入，快小车进入线圈Mode，其当中的好处，我们先前之前解释过了，这中都不作准备赘述；

高小车技术改造：80~120公中都/足足放缓时，释放60%的储备牵引力，解决了外叠动车系，高小车后段放缓性能不期望的弊端。

揭示起来一句话：「DHT Pro」的的设计核同理同方向是『全小车域全场景的线圈』。通过「DHT Pro」长期保持「DHE」（「压气机」）在高效区间文书工作，并扩大「压气机」在整套管理系统当中的作用。

外叠动管理系统参数对比此表

由于「肯疯癫扶Hi·X」的外电子设备参数数据尚未透露，我也很难切实地感受过（不一定是拆解）这套叠动管理系统，所以，想要促使了解的朋友，可以高度重视这个嗣后栏，我们会小规模更新。就现阶段的所赢得的信息来看，「肯疯癫扶Hi·X」毕竟算是走在了叠动新科技的前列，我说道来由汽车2022年要最需要解决的弊端可能是『产能』。

『GHS』：我们的爱，过了就不论如何回来？

高度重视本嗣后栏的朋友是否还忘记，我们在『Px所制造设备的系统』当中的「P2.5所制造设备的系统」当中，曾顺带到过的来由汽车的另一套叠动管理系统——「来由GHS1.0叠动管理系统」（又被出为「来由ePro叠动管理系统」），这套管理系统在2018年首次亮相，并首先配置在「缤越」、「星越」、 「嘉际」、「博瑞」和「帝豪GL」等车系上。此后，领克大家族某种程度配置了「来由GHS1.0叠动管理系统」。

来由GHS1.0叠动管理系统在结构上图此表

「来由GHS1.0叠动管理系统」最显著的在结构上特点是将「所制造设备」则直接布置在高度集中偶数推开位的「C2轮轴」与「变小车窜动装置」二者之间。故此，「C1轮轴」高度集中1、3、5、7奇数推开位，「C2轮轴」负责高度集中R、2、4、6偶数推开位，从而借助了多种液压形双管，统称比较显正的「P2.5所制造设备的系统」。

来由GHS1.0叠动管理系统文书工作原理（动图）

显电Mode：在显电Mode下，两个「轮轴」都接地，即「压气机」与「CVT」彻底接地，「所制造设备」由「充电电池」断电，直接通过「CVT」的偶数齿轮编码器到「轮轴」上。此时，切掉车就出了一台配置了3推开「CVT」的显电动车；

接在叠动Mode：此时，「CVT」会根据当前的涡轮请求和「充电电池」的电量等条件，自动并不需要更好的推开位，「所制造设备」仍是液压汽车的涡轮源。当车小车翻倍一由此可知区间时，「C2轮轴」在「行车道微电脑」的高度集中下振荡，顺利进秘密行动能备用；

接在编码器Mode：此时，「压气机」与「所制造设备」接在共同编码器涡轮，发挥整套涡轮管理系统的全部很难，且「所制造设备」的牵引力可以不受压气机容许；

压气机直窜Mode：在高小车巡航时，机动车对涡轮要求较低，此时「压气机」在高效区间运行，所以，管理系统将接地「C2轮轴」，振荡「C1轮轴」，让「压气机」直接通过「CVT」来液压「轮轴」。

配置肯疯癫扶Hi·X的星越L Hi·X

实际上「肯疯癫扶Hi·X」也可被称做『来由GHS2.0叠动管理系统』，只是与「来由GHS1.0叠动管理系统」相比，两者在在结构上上却具有本质的的系统区别：

「来由GHS1.0叠动管理系统」统称「由此可知齿轮双管机电振荡管理系统」（单所制造设备+7DCTH）；

「肯疯癫扶Hi·X」却走上了「太阳系窜动装置双管机电振荡管理系统」的叠动新科技路线（双所制造设备+太阳系窜动装置组』）。

肯疯癫扶Hi·X未发布新闻前，实际上还是叫GHS2.0

或许你会问，为什么来由汽车会在两种叠动的系统上连续不断，那就要始于一下这段历史了：

2005年~2007，来由开始合作开发叠动新科技，暂由此可知数据分析同方向是MHEV；

2007～2009年，来由聚焦PHEV叠动新科技，首先就其的是「由此可知齿轮双管机电振荡管理系统」和「单所制造设备的系统」；

2009～2011年，来由继续聚焦PHEV叠动新科技，并开始就其数据分析「太阳系窜动装置双管机电振荡管理系统」；

来由ePro叠动管理系统（来由GHS1.0叠动管理系统）电子设备图此表

2010年，收购福特汽车，并于次年与其合作关系合作开发基于「Drive-E 1.5T压气机」新科技的「来由ePro叠动管理系统」（延展『HEV+MHEV+PHEV』全叠动新科技的「由此可知齿轮双管机电振荡管理系统」）；

绕过了本田嗣后利技术的CHS叠动模拟器

2014年，来由与科力远出立CHS合资公司日本公司（来由控股），开始合作开发「CHS叠动管理系统」（「太阳系窜动装置双管机电振荡管理系统」）。这中都要顺带一句：这家名为科力远的日本公司于2013年与本田日本公司合资公司，出立了杂货店合资公司充电电池日本公司，嗣后为「本田THS叠动管理系统」生产「充电电池」，也正因为这个着重，科力远借助了「本田THS叠动管理系统」的关的新科技数据；

2017年，来由「CHS叠动管理系统」（「太阳系窜动装置双管机电振荡管理系统」）第一款车系量产上市。但在2018年，来由退出CHS合资公司日本公司；

来由ePro大家族的领克01 PHEV

2018年，「来由ePro叠动管理系统」（「由此可知齿轮双管机电振荡管理系统」且是「P2.5单所制造设备的系统」）第一款车系量产上市，同年，「肯疯癫扶Hi·X」开始合作开发；

2021年，来由确立了所有涡轮段双管的规划，明确顺带出了「肯神涡轮」的涡轮段双管名称，这中都我们就备用了撰文的副标题。

来由汽车大中华区的历代叠动管理系统揭示此表（外）

纵观来由汽车在叠动上都的发展历史，我们可以大致将其细分为这样四个期中：

2005~2009年，新科技观察和聚焦期；

2010~2018年，与福特汽车顺利进行「由此可知齿轮双管机电振荡管理系统」的开发，出果是「来由ePro叠动管理系统」）；

2014~2018年，与科力远顺利进行「太阳系窜动装置双管机电振荡管理系统」的开发，出果是「CHS叠动管理系统」）；

2018年至今，为了让新一代叠动管理系统的自研开发，出果是「肯疯癫扶Hi·X」。

此GHS实为是彼GHS

从叠动的系统和新科技的角度，来由汽车显然聚焦出了一条为了让的路面，但在取名时就有些惊讶了。由于『GHS』代此表着『来由叠动管理系统』（Geely Hybird System），而与福特汽车合作关系合作开发的「来由ePro叠动管理系统」却赢得了作为第一代应用软件装载的优待。所以，当来由退出GHS后，叠动管理系统的名字就出了困境，好在来由也是杂货店很会取名字的主机厂，于是『肯神』来了！

最后

那时候想用上面那一段轶事来副标题，不过思前想后，还是来一个一味的副标题。说实话，来由汽车在叠动新科技的聚焦历程与其他几家前提品牌非常相似，充满了连贯和艰辛，但随着「肯神涡轮模拟器」的发布新闻，我们可以注意到来由汽车在叠动新科技领域厚积薄发的气势，求我们的前提品牌能在未来的日子中都，扮成翅膀，逆风翱翔。

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