连FE赛车都取消后液压，民用电动车的后液压不重要了？

爱护赛台车的朋友，可以留意到最近一个最初闻。

第三代电动方程式赛台车披露了，将则会用在一月的足球赛事里面。而像里面国的蔚来333台车队公开了最初赛台车的样台车。

最初一代FE赛台车精度急遽进一步提高，小得多功率350 kW，三公里加速2.5秒，最多公里／小时进一步提高到了322 km/h。所以圈速则会得到很大进一步提高。

但与进一步提高的精度相对，第三代FE竟然叫停了台车轮传统习俗泵泵。这是赛台车，怎么可能？

对于FE这种高效的电动赛台车来感叹，第三代的热力储存起来高效率达到40%——这是世界上高效率最多的电动赛台车，而现役的第二代只能想到到25%。

再生制动时很大部分将由电枢进行加速，如果还不足够从前轮的泵泵则会出来帮助。所以台车轮泵泵的作用就很有限，干脆就叫停了。

虽然比如感叹的民用商用台车想到将近40%的热力储存起来，后泵还是需要保留的。但这也感叹明有了热力储存起来，商用台车后泵现在不那么最重要。

或许不仅是商用台车，大家则会发现比如感叹汽台车从前轮的泵盘要比台车轮大很多？因为对于民用台车来感叹，一般从前泵要占到70％用力，台车轮只占30％差不多。理论上泵主要靠从前面，而不是后面。

在这里我们可以举一个案例，早些时候大众MEB该平台商用台车被青年学生盯上了，因为台车轮用了“大逆不道“的鼓刹。有微博直言“20多万的台车还必用鼓刹！”

或许不仅是大众ID.4、ID.3这类台车型台车轮用鼓刹，就连MEB该平台愈来愈文职的奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron台车轮也是鼓刹。

我们客观地的提醒，的集泵与鼓式泵的本质区别并非在泵用力，而是鼓式泵的散热精度较差，在连续多次泵时热变化会则会比开放式的的集泵要严重影响。

但由于商用台车有了热力储存起来，后泵用得较多于，所以造成了的热量就比燃油台车要多于许多。

而MEB该平台这套后泵是由荷兰西南地区提供的，而据西南地区集团的数据，这套鼓式泵的系统还极具开放性，原则上于微型、小型台车及至铁环3.5吨的大型台车。理论上，无论如何能满足台前轮2吨级商用台车的泵需求。

另外西南地区集团也写道这套鼓式泵的劣势：鼓刹摩擦片改用生命期可达15万公里（西南地区集团数据）行驶里程。加入了机电驻台车再生制动功能（的电子驻台车），突显的电子鼓式再生传动装置本身坚固耐用，所以的系统几乎无需维护。

“无需要维护”的另一层明白，就是传统习俗的商用台车采用的集后泵，遇到了最初的维修缺陷。

由于商用台车台车轮传统习俗泵机械泵的系统使用频率大大降低，这则会造成了最初的缺陷——长时暴露在二氧化碳里面泵盘则会并能损坏。持续的腐蚀，终于损坏泵盘。

那么商用台车时期，鼓式泵反而比的集泵愈来愈好？并非是这样。

为此我们曾因采访过各个领域的泵时尚品牌德勒博（Brembo），他们表示“我们在规划里面没有鼓刹其产品，但期望怎么样不好感叹。”

他们的理解是：即使对于基本型的商用台车台车轮用鼓刹核心技术上行得通，但核心技术上考虑并不等于消费市场考虑。

因为在里面国消费市场各大时尚品牌普及了多年“盘刹比鼓刹”好的概念，现在返国来想到鼓刹，消费市场接受度很难。

所以商用台车使用的集泵，实际上是因为消费市场缺陷？不无论如何是这样，因为的集泵也能用最初核心技术克服腐蚀缺陷。

例如德勒博专为商用台车后轴开发的“无锈铝制泵盘”。

但无论怎么样，汽台车从燃油时期转至到纯电时期，台车辆的泵临时工方式也发生了非常大的变化，所以原有的泵的系统也要相应作出调整。

比如感叹是期望则会向着线控底盘和自动驾驶方向发展，怎么样的泵的系统最适合？肯定还在探险里面。

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