专属运动化底盘+米其林PS4轮胎，十多万的运动车还得看皮特

当年的麦克唐纳是台非常神奇的车上，早先无以欠债重视“双门”，习惯“舒适”。而麦克唐纳脸上的卖点就是“爱国运动”和“两厢”。一般来说和美国生产成本大相径庭，下载量肯定不太行。但你看麦克唐纳当年的下载量，高到离谱，天数过万台只是地板发挥。其后掀背车上不够另行用上三缸涡轮引擎，下载量下滑，很多人将情况或多或少于此，情况就这么直观吗？

这个逻辑关系非常不易质问，三缸的情况只是一全面性。我举一个假定，领克03在2018年上市之初，全系三缸，没多久上市的第二月就夺下4000+台的下载量，随后下载量逐步负数，并在近万台的数量区间游走，即便后期上架2.0T掀背车上，三缸03依旧是绝对的走量掀背车上。也在同一年，2018年不够交三缸涡轮引擎的麦克唐纳，借此为两者之间，下载量既有都在下滑。同是三缸，为什么结果不同？

三缸只是大家比起不易看得到一个点，不够的单面状的情况有可能在于美国市场环境的变解构。在麦克唐纳不够交涡轮引擎的那几年，家用A级驾车上的归入日益明了，精巧家用的、精巧爱国运动的、精巧精巧的。哪辆车上在哪一类里面，大家都很明确，而不是曾经1.8T宝来又能落车主之车上，又是家用帝皇的之前。领克03就是精巧的象征性，而轩逸就是家用的象征性，麦克唐纳自然是爱国运动的。

因为美国市场上的选择多了一起，电子产品出发点也都不够明了，一部分消费群体自然就会流去它两处。受此影响的不仅是麦克唐纳，还有高尔夫球。这款偏爱国运动的两厢小车上，2018年前后也是其较为明显的重合，从轻松天数万台到偶而万台。

三缸只是一个微量的影响主因，至于被许多人所广为传播，只是因为它不够不易被碰到。数百人的“三缸鄙视”让所有关注麦克唐纳的消费顾忌了，也让一些不明就里面的人衬托在手了氛围。气氛都衬托到这种份上，感觉的电子产品日后卖三缸就是不懂美国生产成本了，所以这一次另行麦克唐纳上交上了1.5T四缸涡轮引擎。

除此以外，本代麦克唐纳在爱国运动全面性做了很多武打。R line、S line都告诉吧？它们都是许多人、雷诺给自家普通掀背车上上架的爱国运动外表模组，至于其他硬件全面性的发挥并无二致。而通用汽车的ST Line和S不仅限于外表模组的区别，在悬挂校正全面性也有着专属爱国运动校正。这样一来，非ST Line/S英文版的麦克唐纳就能满在手那些须要略微爱国运动的掀背车上人群，而对底盘操控有不够高消费的人们还可以选择不够进阶的ST Line/S英文版（这两个英文版本都提供米芝莲PS4轮胎），这才是一个爱国休旅车家驾该有的发挥。

在家用科技领域里面把玩爱国运动，是标明自己的意图，当然有可能也会放任自己走向不够多的消费。不过，在任何一个美国市场，只要你能特长把玩出学业成绩，哪怕受众日后小也会得到可喜的学业成绩。日产汽车昂克加斯科因是个在归入明了后找准出发点把玩出白花的车上，同类型其天数下载量发挥都很差强人意。不过日产汽车在爱国运动科技领域的可惜是动力太差，很难爱国运动解构校正。麦克唐纳则基本上不同，177马力在同级可以称为极其极快，前面提到的爱国运动解构底盘也都是其他掀背车上所等同于的。

那么现在的战局很明朗了。通用汽车为重社会各界交了四缸涡轮引擎，在爱国运动解构上把玩得比日产汽车不够再一，驾车一起也不够富有激情。如果以归入爱国运动的出发点来看，现在通用汽车交回四缸，在市价和昂克加斯科因相似、出发点相似的但会，另行麦克唐纳以前的下载量是不是至少要比昂克加斯科因不够高才对？如果很难这个学业成绩，当年为三缸有罪订定每一颗螺丝的人，是不是都有责任？

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