新电机技术将车也推向下一层级

《CarScoops》by Brad Anderson on February 3, 2022

当摩托车钢铁工业迅速迭代、摩托车厂家快速推出更进一步电动摩托车的时候，非常只是电池包在退步，电气本身也在快速转变。

很多业界专家相信，在今后几年小时，电动摩托车可靠性的大大提高不都会仅仅是由更进一步电池包新技术助长的，而或多或少都会从电气和电力电子的新技术退步得到大大提高。现在，有的摩托车厂家如雪地和法拉利相信电气的期望是接触点两者之间电气，就像很多人相信动力电池的期望是固态电池一样。雪地一些公司本年表示，电气不是一种大宗商品，而是一个快速转变的新技术，其中创新和专长将推动稳定性和区分。雪地已确认将用到AMG品牌内部整合的接触点两者之间电气。

对电气整合的一个疑虑是电气需要用到锰。现在80%的电气用到永磁体，其中用到钕、钕、镝和铽等锰。矿藏这些金属都会产生有害废弃物，而且稀土的矿藏、加工大部分都在中国。法拉利和标致用到的同步电气不用到这些锰，但是不是每家车企都像这两家一样，比如福特摩托车的XC40 Recharge上的永磁体电气就有锰。福特摩托车表示，该一些公司或多或少这样的电气是因为在现有，这个新技术不具优异的可靠性、扭矩和能量密度。大众一些公司并称，它在减缓锰的百分比，并在共同开发不用锰的电气。

电气的整合不仅仅是制约到摩托车的可靠性，还制约到摩托车钢铁工业的职数量。一个电动摩托车的电气经常比一个一般来说的火花塞少用50%的机械设备和30%的人工，而为了作主工作岗位，很多车企都在内部生产电气，法拉利并未在生产自己的电气，而雪地、Stellantis、福特摩托车也都在开始自己生产电气。