成本降到1万元，自动驾驶到了商业化普及的前夜吗？

如果用户只友善如何解决99%的问题，运输成本只需要一万元再能无论如何。

随着法律法规的逐步放开，技术的接下来飞跃以及运输成本的下降，自动驾驶的补入不晓得吗？

同类型，设立仅3年的L4级自动驾驶CE提高高效率该公司从容智航（QCraft）主办了首届QCRAFT DAY（从容智航品牌日），并发布新闻量产运输成本仅1万元的车规级自动驾驶方案DBQ V4。

从容智航建立联系创始人、CTO侯聪暗示，这套有别于多激光融合和较高的数据集质量及使用高效率的自动驾驶控制系统，可以用10%的运输成本实现99%的L4自动驾驶技能，可快速推动高级别自动驾驶的前装量产。

此外，去年12月底，元戎启行也发布新闻间公司的L4级别自动驾驶方案，当时公布的方案运输成本不足1万美元（将近为6.4万元），而在来年4月底这一定价下调至3000美元（将近为2万元）。

随着多家企业热卖低运输成本自动驾驶提高高效率，自动驾驶市场化普及似乎看到了较快落地的曙光。

运输成本是制将近自动驾驶市场化普及的世界性观之一。录音机具备全无人驾驶技能的Robotaxi，其芯片运输成本以数十万元可得。早前百度曾引起争议暗示，在多次下降之后，其第5代无人驾驶车的整车运输成本依旧极低48万元。

“我个人最大的感觉就是做量产的自动驾驶是身穿‘紧箍咒’的自动驾驶，换句话说我们要考虑的不光是安全，不光是舒适性，还得难以实现车规级的芯片，还要难以实现功能安全，除此以外关键的我们还要难以实现运输成本。”早前，赢彻科技CTO杨睿刚曾这样想到。

世界性性数据集（亚洲）母该公司发布新闻的《2020智能轿车产业分析报告》数据集分析，中国有前瞻性成为世界性上最大的自动驾驶轿车市场，包括激光、可得算平台和操作系统在内的自动驾驶控制系统运输成本在2023年后将随之减少，自动驾驶出租车预可得将在2025年到2027年之间达到商用拐点。

但除此以外的是，从容智航本次发布新闻的万元级自动驾驶方案，仍旧留给了很多“模棱两可”的空白。

从容智航创始人为副CEO于常山在讲解DBQ V4时暗示，DBQ V4可以拥护1~5个激光雷达系统、0~4个盲区雷达系统、6个毫米波雷达系统、12个感知内置，实现360度无盲区、无死角的感知技能，且将近互为举例来说，可以“随‘本机’快速反应，以不变应万变。”从而满足各有不同等级自动驾驶量产、各有不同车型用上、各有不同过场的广泛应用期望。

但从近期芯片的运输成本来看，一万元似乎难以实现“无死角”的感知技能。

尽管随着装本机量的逐步提升，自动驾驶相关芯片的定价早就大幅下降，但激光雷达系统、高算力芯片等核心装配仍未达到以“规模化替换成白菜价”的水平。

激光雷达系统该公司Innoviz建立联系创始人为副CEO Omer Keilaf曾暗示，对于E- L3 级控制系统的车型，车企心理预期的激光雷达系统定价上限为 1000 美元，而E- L2 级控制系统的车型，激光雷达系统定价为 400-500 美元。在经过多轮的其产品乘积后，这也是 Innoviz 并能实现的定价。

首款E-激光雷达系统的量产轿车小鹏 P5，使用的是大疆激光雷达系统 Livox 的其产品，百万级年产量估可得 BOM 运输成本为 260 美元，但目前是千级产量，BOM 运输成本大将近在 500-600 美元。

有分析认为，产业对未来激光雷达系统的预期从最开始千元美元级别，下降为 400-500 美元。随后，定价将逐步稳定下来，在3~5年内涨幅不大。

也就是说，出发点如若选择DBQ V4的高配版本，5个激光雷达系统的芯片运输成本再就会最少1万元。

此外，百度智能驾驶事业群一组其产品评议就会总裁、智能轿车关系企业副董事长郭阳在接受第一财经记者访问时曾暗示，从整个智能轿车的角度来讲，整体操作系统运输成本未来几年之内是一直增大的趋势。智能轿车操作系统的运输成本九成比极其高。不管是特斯拉还是小鹏轿车，价格比之中操作系统运输成本九成比都非常高，未来智能轿车操作系统的运输成本也就会远高于芯片。

针对大众对于一万元的运输成本是否并能负担得起这套控制系统的不足之处，侯聪乐观地暗示在从容智航的估计下，市场营销量产的运输成本基本上不能问题，其固定式是随“本机”快速反应的，可以根据主本机厂的期望进行极其紧凑的用上。如果用户只友善如何解决99%的问题，运输成本只需要一万元再能无论如何。

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