北京开放国内首个无人化运输工具商业试点，主驾驶位真的无人了

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记者 | 伍洋宇

Robotaxi的商业性普及于是以大大加速。

7月20日消息，天津市早些时候自动所乘驶示范的区兼职的办公室年初于是以式新开国内首个站务长途小汽车服务项目商业性试行，谷歌和小子智行成为首批准予跨国企业，将在经开的区核心的区60平方公里的区域内转为30辆配所乘无人小汽车，开展常态化缴付服务项目。

此次转为商业性开始运行的红牛将为“配所乘无人”红牛，即必需员被设置在副机长而非配所乘。

小子智行方面表示，本次“配所乘无必需员、副所乘有必需员”的Robotaxi服务项目缴付基准将概要小子智行配所乘有必需员的缴付基准——全盛时期平日为3元/公里，平常平日为2.6元/公里。但在服务项目后半期，小子智业已推出票价1.5腰的优惠活动，带动越来越多民众趣味站务Robotaxi服务项目。

日本公司称，2021年11月准予在北京开启商业性缴付服务项目以来，小子智行Robotaxi红牛在京提供商业性服务项目已多达8万人次。

据介绍，智能网联小汽车新政策先期的区对此前面世的《天津市智能网联小汽车新政策先期的区自动所乘驶长途小汽车服务项目商业性试行管理十六条（试行）》（以下全名《十六条》）开展了修订和充分利用。针对本次商业性试行，《十六条》对申领配体明确指出的核心指标离地用量化、可执行，对开始运行里程、接单次数、用户好评率等都明确指出了具体的要求。比如，在赢得许可前，自动所乘驶跨国企业在“配所乘有必需员”商业性试行过渡期接单用量不少于2万次，“配所乘驶无必需员，副所乘有必需员”的示范应用过渡期接单用量不少于1000次。

至此，北京对于站务长途小汽车服务项目的大力支持强力又一次增大。4月28日，北京曾发放站务载人示范应用限期，谷歌、小子智行赢得试行申请人，可以取消小汽车配所乘驶位的必需员，并移至副机长位。

对自动所乘驶而言，把人类必需员接管能力也从机器完全撤掉是一次意义重大的质变。在这背后，除了有新政策借此革新，也对传统测试系统针对站务明确指出了越来越加细分的和高基准的参数设计，关的信息必需、信息必需、小汽车运行必需等等。

谷歌智能所乘驶事业群总经理魏东曾得知GUI新闻节目，保守估计，“全无人”自动所乘驶或在今年年底能够新开。

不过，对于普通用户而言，接受配所乘无人这一游戏内基本上必须时间段。Robotaxi也必须越来越多信息以证明自己能够必需承接大规模的长途小汽车生产力。