10天获两万张订单，第三代荣威RX5/eRX5要放谁的蛋糕？

自6年末11日触发盲订以来，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在10天内订单突破2万张，彰显超高名气。7年末，猛狮将年末到店，触发Gmail试驾，并触发公测。

能有如此高的持续普遍性，足见第三代荣威RX5/超混eRX5的产品战斗力。外型各个方面，两款猛狮转用CRJ豪华车顶其设计，具备 2765mm同级最长轴距与1890mm同级最宽车顶，整车高宽比达致88%，混合适度减缓的车顶高度，在塑造出“CRJ低趴”型格的同时，也为Gmail随之而来充裕的横向室内空间。

猛狮还符合平均1200mm的气囊竖直室内空间与388mm的输卵管肘部室内空间，为Gmail随之而来更加舒展的驾乘互动。并排一体式太空舱零重力座椅握持工程学其设计， 平庸贴合中国Gmail的身体双曲线。同时，并排座椅的前后恒定之内达致240mm，一般说来恒定之内达致60mm。

在储物室内空间各个方面，猛狮通过巧妙其设计，在驾驶座布局了车窗毯下储物盒、车窗后侧网兜等22出口处储物室内空间，驾乘部门带回家的iPad、钥匙以及太阳镜等物件大多可找到合适的右方金属制。除此以外，猛狮车窗高出能够从340L扩充至1291L，可以同时金属制28寸、24寸与20寸三个手提打包。

在Gmail关注的NVH（失真、震动与声振粗糙度）效能各个方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5转用业内人士首由此可知多层可控隔音及高倍率吸音其设计，低速状态下噪音低于36dB，震动仅为0.02m/s²，媲美纯电旅行车。

驾驶座覆盖面积超过41出口处吸音材料，在前舱电磁学打包、下车体电磁学打包、车顶中空等21出口处关键部位转用了电磁学两出口处。同时，车顶力挽狂澜刚度平均25,000Nm/deg，车顶模态平均45Hz，坚固的结构，有效减少来自车身及柏油路的激励，并抑制推力震动失真。而190Hz超高模态前围，则减缓了因推力震动随之而来的整车作出反应。

在对风噪的抑制各个方面，猛狮经历了40每隔的风洞试验验证以及138种方案的迭代最佳化，在120km/h的速度下，车内前、后排驾乘部门依然能够实现无障碍交流，字词清晰度达致75%以上。

车身各个方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以不亚于坚韧的后轴构造与车顶解是8~15Hz频段其设计，得心应手过滤上会的震动，发放良好的支撑普遍性。

效能是Gmail课征时绕不对的话题。全新第三代荣威RX5传承者“双十佳”驱动各部位高水准基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯驱动GS61 1.5T VTGI缸内缸内涡轮涡轮推力，独创DM21 PLUS自动WD，驱动作出反应积极，更快平顺线普遍性，超车变道如行云流水般游刃有余。

除此以外，全新第三代荣威RX5基于Gmail的高频用于场景，在30%-60% 过弯由此可知度线路发放了充沛的驱动急需，驱动随叫随到，为Gmail随之而来酣畅淋漓的操控互动。

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