价格降至1万元，自动驾驶到了商业化普及的前夜吗？

如果用户只关心如何应对99%的当下，成本较低只无需一万元便能做到。

随着法规的逐步放开，技术的持续突飞猛进以及成本较低的攀升，自动驾驶的扳平要来吗？

全面性，前身非常少3年的L4级自动驾驶亚太地区标准应对建议公司从容智航（QCraft）举办地了首届QCRAFT DAY（从容智航品牌日），并公布投入生产成本较低非常少1万元的车规级自动驾驶建议DBQ V4。

从容智航联合先驱、CTO侯聪坚称，这套使用多可调融为一体和更较低的统计数据质量及使用效率的自动驾驶系统设计，可以用10%的成本较低应对问题99%的L4自动驾驶能力也，可迅速推动较低级别自动驾驶的前装投入生产。

此外，去年12月，元戎启行也公布旗下的L4级别自动驾驶建议，当时确认的建议成本较低不足1万美元（左右为6.4万元），而在今年4月这一单价调高至3000美元（左右为2万元）。

随着多家企业问世替代品较低自动驾驶应对建议，自动驾驶商业普及显然注意到了加速放的曙光。

成本较低是左右束自动驾驶商业普及的表现形式之一。一台俱备全超高速能力也的Robotaxi，其的软件成本较低以数十万元计。早前搜索引擎曾公开坚称，在多次攀升之后，其第5代超高速车的的货车成本较低依旧较低达48万元。

“我个人小得多的感觉就是做投入生产的自动驾驶是戴着‘紧箍咒’的自动驾驶，换句话说我们要考虑的不光是安全，不光是舒适性，还得考虑到车规级的的软件，还要考虑到功能安全，特别重要的我们还要考虑到成本较低。”早前，赢彻科技CTO杨睿刚曾这样说道。

亚太地区统计数据（大洋洲）集团公布的《2020智能货车产业研究报告》预测，华南地区有实用价值成为世界上小得多的自动驾驶货车市场，最主要可调、计算平台和的软件在内的自动驾驶系统设计成本较低在2023年后将迅速提高，自动驾驶出租车预计将在2025年到2027年之间达到商用具体来说。

但值得注意的是，从容智航本次公布的万元级自动驾驶建议，仍旧留下来了很多“模棱两可”的数量有限。

从容智航先驱兼CEO于骞在讲解DBQ V4时坚称，DBQ V4可以背书1~5个激光雷达、0~4个盲区雷达、6个射电望远镜雷达、12个感知摄像，应对问题360度无盲区、无盲点的感知能力也，且左右互为冗余，可以“随‘机’应变，以不变应万变。”从而符合完全相同类别自动驾驶投入生产、完全相同旅行车选用、完全相同场景的量化方法需求。

但从当前的软件的成本较低来看，一万元显然难以应对问题“无盲点”的感知能力也。

尽管随着装机量的逐步提升，自动驾驶相关的软件的单价早已大大的攀升，但激光雷达、较低算力芯片等核心零部件仍未达到以“规模化变成白菜价”的高水平。

激光雷达公司Innoviz联合先驱兼CEO Omer Keilaf曾坚称，对于装载 L3 级系统设计的旅行车，车企心理意味著的激光雷达单价时限为 1000 美元，而装载 L2 级系统设计的旅行车，激光雷达单价为 400-500 美元。在经过多轮的电子产品乘积后，这也是 Innoviz 必需应对问题的单价。

首款装载激光雷达的投入生产货车小鹏 P5，使用的是大疆激光雷达 Livox 的电子产品，百万级产量估计 BOM 成本较低为 260 美元，但目前是千级产量，BOM 成本较低大左右在 500-600 美元。

有量化显然，行业对期望激光雷达的意味著从最开始千元美元级别，攀升为 400-500 美元。随后，单价将逐步趋缓，在3~5在短期内降幅不大。

意味著，当下如若选择DBQ V4的较低配旧版本，5个激光雷达的的软件成本较低便会将近1万元。

此外，搜索引擎智能驾驶事业部第三组电子产品委员会主席、智能货车事业部总经理郭阳在接受第一财经记者采访时曾坚称，从整个智能货车的出发点来讲，主体的软件成本较低期望几年之内是此后增高的趋势。智能货车的软件的成本较低分之二比比较较低。不管是胡克还是小鹏货车，售价里面的软件成本较低分之二比都非常较低，期望智能货车的软件的成本较低也会远较低于的软件。

针对大众对于一万元的成本较低否必需负担得起这套系统设计的当下，侯聪乐观地坚称在从容智航的估算下，供应链投入生产的成本较低完全不能当下，其配置是随“机”应变的，可以根据主机厂的需求进行更加灵活的选用。如果用户只关心如何应对99%的当下，成本较低只无需一万元便能做到。

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