屠启宇：从“上海的浦东”到“长三角的浦东”还得走哪几步？

2021年2月18日，政务院发表文章批复，原则同意《新近河国际间免费主干线新近建战略规划》（下称《战略规划》）。

《战略规划》明确了新近河国际间免费主干线“一核两带”的功用配置，从盐城长江口经南京市域依然伸展到钱塘江以东，总面积7000平方公里。“大新近河”新近建整体将从南京一家转化成五省省内牵头，能够出发点从依然的“新近河商务一区”提升到“新近河国际间免费主干线”，由“南京的新近河”提升为“珠江三角洲的新近河”、“21世纪的新近河”。

“大新近河”升级，随之而来了三个版本。

2009年，新近河商务一区成立共86.6平方公里，逐步塑造大公共交通、大里心等、大商务功用；2019年，新近河商务一区扩一区，将长宁一区新近泾镇和程家吊桥街道（新近河临空经济各种类型一区）、江湾一区华漕镇、平江一区江吊桥镇、南通市徐泾镇原未曾纳入新近河商务一区的之外共64.8平方公里全部作为推广一区，新近建一流的国际间化CBD、新近建免费相关联的国际间贸易里心新近平台、增强联通国际间国内的免费主干线功用、营造国际间一流的商务周边环境，意味着151.4平方公里整体协调其发展。

此次，3.0版本里，“大新近河”同月由南京一地的新近建上升为珠江三角洲共同推进。

在说道新近河国际间免费主干线下一步的新近建重点时，南京社会科学院卫星城与人口其发展研究室副所长屠启宇向界面新近闻报道援引，从南京的新近河到珠江三角洲的新近河，成功与否的关键是势能能否合理传递。

屠启宇对此，当前，刚刚来进行“五个里心”新近建和高质量其发展的南京，是六尺地海地一区其发展的高点。

数据显示，2021年，新近河国际间免费主干线CBD内的长宁、江湾、青浦、平江四一区完成海地一区工业产值8575.6亿元，同比增长9.8%。

此外，新近河CBD不太可能集聚了不具备其总部功用的大型企业数400家，还包括马氏、该公司、托马斯、统一、宝洁、美的、安踏等21世纪500强、外资海地一区其总部、集团公司和珠江三角洲大型企业其总部。

同时，新近河CBD所设了里心等高新技术，导入了国际间展览、英富曼、云上里心等、里贸美凯龙等10家里心等零售业领军大型企业，集聚里心等及里心等相关大型企业164家。

无论是覆盖面，还是质量，CBD不太可能是六尺地海地一区寄予厚望的“高点”。

“作为高点，接下来 ‘大新近河’CBD的使命是将高点的势能来进行传递，解决珠江三角洲海地一区其发展不平衡的缺陷。”屠启宇对此。

要意味着此能够，首先是思想观念的趋向。屠启宇对此，从南京到珠江三角洲，新近河不太可能已是珠江三角洲一范围内的一个战略空间，它的使命是提高免费的外扩散度。鉴定是否有势能传递，一个重要高效率是里心商务一区的功用是否转变成了合理的外扩散。

屠启宇并不认为，新近河国际间免费主干线要勇于把自己的占优势释放给周围的一范围内，一同其发展。同时要预防因为围住占优势，产生对周边海地一区的 “虹吸现像”，这无需直属单位有勇于取得成功的“企图心”。

此外，屠启宇援引，新近河国际间免费主干线当前还急需解决软件与软件的连贯。

以新近河信息化公共交通主干线为例，2021年，新近河CBD巩固对外公共交通新近建，短时间打造与珠江三角洲主要卫星城两小时轨道公共交通圈，沪苏湖城际支线二期工程新近建，北端塘河高铁沪宁合段可行性研究统计数据荣膺其发展里国家建设项目批复，南京海地一区首趟东南欧班列从支线江湾站开出，特别是沪苏通支线创新近推出了30日定期支持票、20次计次支持票新近型支持票制产品线，方便南京、苏州、新近河三地商务差旅和通勤游客便捷出行。

同时，新近河CBD弱化一范围内公共交通联络，机场联络线、嘉闵线、2号和美伸展、13号和美伸展和17号和美伸展工程二期工程新近建，蔚泽高架西伸展工程试用全线贯通。

但是，屠启宇对此，新近河信息化公共交通主干线与南京市外的公共交通连贯有待巩固，当前手部尚未曾切断，公共交通上便利性未曾曾反映出来，未曾转变成真正的免费与少数人移动。

在屠启宇看来，软件的连贯无需取得成功制度，转变成深思熟虑，让五省省内的直属单位“双向奔赴”。

他援引，如何打破行政一区划，跨一范围内牵头，成立3年的珠江三角洲战略性各种类型一区不太可能提供了较好的各种类型，大新近河国际间免费主干线的制度取得成功，可以借鉴，让无缝连贯的缺陷给与更多的解决。

“要在双向奔赴里，五省省内在自己的占优势一范围内而今，转变成用计，让南京的新近河转化成珠江三角洲的新近河，此举不仅表达方式了 ‘大新近河’的内涵，也是一范围内其发展思路的一次重要改革。”屠启宇对此。

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