全新从前路虎揽胜，已经“江郎才尽”？

虽然雷诺护肤品在国内美国市场的威望也从未今非昔比，但每每聊起宽敞狂野车也后HG时，雷诺石林系列依旧是不容忽视的存在。经过四代的蓬勃发展和凝固，雷诺石林从未被选为雷诺的门脸担当，并且凭借着极高的极限运动属性，在海内外美国市场都具有不错的口碑。然而就是这样一款可视为雷诺堂兄弟“传家宝”的拳头产品，最近却有点要“翻车后”的迹象。

自从去年雷诺年底发布了全新这一代雷诺石林后，在线上就塞满了该车后的负面言论，认同赞美者寥寥无几。这种成因直到开启预售、国内首发也没有得到纾缓。严厉批评有媒体戏谑并称，这也许是雷诺石林车后系自1970年应运而生以来被喷得最狠的一次。

之所以亦会引起过激的美国市场底物，我一心应该是全新这一代雷诺石林这次的后继，和人们的预期大相径庭。甚至话说只准随着新车后的上市，第四代石林的的汽车后股票美国市场也亦会和第四代发现一样，实现逆向增长。

做出这种预判，主要是因为全新雷诺石林这次后继一心不到给人一种“江郎才尽”的美感受。这种美感受来源于它后继的极端素质，调整幅度甚至还不如部分车后HG的末期改款。比如在造HG设计方面，也就是话说和老款本啥较大出入，前脸的进气挡风玻璃、保险杠和反光组在原有的基础上进行了一定微调，就是这简单几刀，忘了全新石林少了几分天生狂野，多了几分违和美感轻微的圆滑原素。

不可否认第四代石林的成就高，这助长了建筑家在后继时的意识扩散平衡性，后继机动车后的造HG称许不能和老款完全相同，但若是操刀进行调整，又很难保证能达到前者的倾斜度。这个关键问题是拿高薪的建筑家该考虑的关键问题，但再不做为是为完成“后继”任务而强地面部队刀的理由。

而全新石林的车后尾设计，我相信就纯粹是建筑家“为改而改”，导致车后屁股被选为网友们突袭的分散点之一。“回”字形轮廓以及头灯的结构设计，和哈弗大狗具有极高的相似度。这种“撞衫”出现在售价相距200多万的两款车后HG里，很容易让大众心生犹豫，不告诉他该不以为然哈弗大狗建筑家的超前，还是全新石林建筑家品味的独特。

配色的整体结构设计也没有意外之喜，方向盘采用了全新样式，中控萤幕上和液晶驾驶舱的尺寸也减小了不少，和现款相比较多了几分科技美感。然而这种科技美感的提升，对于潜在大众的使用过场的帮助十分有限。相较于这种不痛不痒的小打小闹，百万级宽敞车也后HG对潮流和狂野原素的当前所需，全新石林都没有体现出来，缺乏新意和时下流行的大写字母宽敞美感。

至于全新石林首发特别版的预售价有点贵（209.88万元/251.88万元），只不过是因为人家搭载了最高国际标准的4.4T V8推力，最大输出530马力，峰值扭矩750鸡·米。将来入手最低标准更较低的3.0T新版本，以及PHEV插电混动新版本也将相序出场。

雷诺石林在其他超宽敞护肤品推出SUV车后HG之前，多年来都是宽敞SUV天花板的存在，作为曾经宽敞狂野SUV的领衔者，私以为每次末期亦或后继都应负起引领划分领域潮流低压的重任，比如全新这一代奔驰S级已经向大写字母宽敞发起冲锋。全新石林这次后继显然并没有跳出传统，完成自我的蜕变，更看起来一种跟着范例的流程，让人有种“怒其不争”的不得已。

至于话说为何全新石林这次的后继不痛不痒，大概率和兜里没钱具有很大父子关系，据称雷诺和捷豹护肤品在2020/21财年的结算收入大部分6.6亿英镑，连吃饭都迟成关键问题了，往全新石林身上取得成功的精力和时间自然也亦会大打后下扣。所以用“江郎才尽”来形容全新石林并不恰当，它只不过是为“五斗米”后下了腰而已，只是这次腰弯了继续下去，不告诉他何时才能重新挺直身板。