“提线木偶”纳智捷

2023-04-29 来源 : 情感

没法制造电动小汽车？这是一款有四个轮子的iPhone”的真是辞，反复敲打着那些对此用者怀疑立场的人。

2017年，在那个自觉都试图进击商用车商品的采金世纪末，早早启动S-为"A-Fu Initiative"的高新小汽车项目的代工厂，就早就伺机而动。

在经过一轮又一轮的商品整肃后，代工厂的确也物色到了几个目标。从出师未捷身先死的拜腾小汽车、到宾夕法尼亚州电动小汽车制造厂商Fisker、Lordstown Motors、乃至在电动简化之路上走得跌跌撞撞的Stellantis控股公司等，签订共同开发、厂商，或是共同制造的协议就不用停过。

奈何，急于摆脱厂商这种“为人做嫁衣”外貌的代工厂，不仅一点耐心都不给人家。为了的单自己认知之前的高新产业链，代工厂在整车ODM模式的转回上几乎贯彻着“钍金玩家”的一贯作风。

其当前愿景用曾为执行长刘扬伟的话真是就是，“特斯拉是电动小汽车两界的草莓，而代工厂的目标，是已成为电动小汽车信息技术的安卓。”

抱着这样的诉求，从2020年的10月多多官方公布了多个商用车计划，并提出批评了5年工业发展规划的具体目标，到去年同期的厂商新技术日，迟至面世纯电动雪佛兰——Foxtron，并带来三款车种——Model C、Model E、Model T，我只能用一个字形容代工厂AMG，就是“绝”。

彼时，代工厂能以自行AMG的形式新建商用车商品，确实在向内两界断言了，自身在新技术制造侧相比那些踱步不前的车企，具有显着占优势。

如今只不过，依靠三菱小汽车小汽车向内负载纳智捷n⁷的举措，代工厂向内兜售整车ODM模式的想法，却昭然若揭。

截至目前，在代工厂牵头的MIH“AMG的联盟”之前，已有2000家以上与高新产业都和统性的的公司在列。其之前，不乏有国内外著名的整车企业。而这个名单对于代工厂的关键抑制作用，就是促使其实现将厂商模式插入终端电动小汽车信息技术，通过调集整个产业链的下游，超越向车企负载基本提高效率的目的。

依然，业内这不否认此举的初步。就像北汽高新与麦格纳企图打造的正因如此匹配架构商用车硬件平台BE21，其开源的类型就是意味着，在仅靠的基础上，可以官方打包负载都和统性新技术平台，以便从之前套利。

由于在电动简化迈向之前的新技术储备不足以，三菱小汽车小汽车可以从与代工厂的出资的公司之前调集资源，推出纳智捷n⁷，无可厚非。而一旦此举奏效，未来在面对海外商品一堆无力推进电动简化的车企，代工厂或将可以继续充当自己“厂商太后”的角色。

但直抵自已，当之前国高新产业的却是内卷，便各个主流高新车企都在高喊着，在整车平台、三电都和统、自动驾驶等许多上都均要落实正因如此栈自研，我们竟然要答，代工厂这套基础的价值还剩多少？若是遇见内地商品，代工厂的如意算盘恐怕就打不响了。

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