8月美国车市转正，但仍不曾彻底回暖

%至35%，这将并不适度实质性借助经销商重新建立储备。

至于菲亚特，Cox Automotive的资料揭示，8年末其储备在企业内能应有的用电天数最少，但没想到的是美国市场占有率却创下自身同期的最高纪录，达到66,089辆。菲亚特澳大利亚出货业务总经理尼尔•克威廉姆斯称，到来年底菲亚特的产量也就会有所更佳。

由此看来，无论是当代还是菲亚特也许都对再一的自身显出都保有并不乐观的心态，但事实上不太可能也长期存在着不小的组态。

众所周知，目以前当代和菲亚特能在澳大利亚美国市场有较好的显出，不小一部分情况是为该公司的车用当代Ioniq 5和菲亚特EV6成绩斐然。相关汇总揭示，来年以前7个年末极少这两款车在澳大利亚美国市场的美国市场占有率就超过3.9万辆，比上年翻了一番，这使得当代-菲亚特在澳大利亚车用美国市场中的极少次于杜邦，足以高于通用汽车公司、社会上和通用。

但是由于目以前当代和菲亚特尚未能在澳大利亚装配车用，因此在8年末中的旬澳大利亚总统拜登签署《降很低通胀法案》便，购买当代和菲亚特的车型不会获得税款抵免，这不太可能就会让不少取而代之的潜在消费者选择其他车型，从外部影响车用的美国市场占有率，从而导致当代-菲亚特在澳大利亚车用美国市场中的失去好成绩头衔。

在F-150 Lightning和Mustang Mach-E的共同努力实质上，来年二季度通用汽车公司的车用美国市场占有率几乎比第二季度翻了一番，这使得其年底总美国市场占有率年底上升77%至22,979辆，在澳大利亚车用美国市场中的排名第三。而随着再一通用汽车公司逐渐缩减F-150 Lightning和Mustang Mach-E的降低成本，又有《降很低通胀法案》的护持，为该公司车用的美国市场占有率不太可能就会有急剧提升。

因此，尽管当代-菲亚特计划明年初在澳大利亚美国市场大受欢迎2款全车型当代Ioniq 6和菲亚特EV9，但由于不在澳大利亚本土进行装配，不会享受税款抵免，不太可能还是不会带来更为大的增量，不能扭转举措致使的重大损失。

当然，不极少是当代-菲亚特，其他未能在澳大利亚本土投产车用的国内车企也将受到该举措的影响，只是由于它们在车用美国市场中的的份额较小，相对以前者而言受到的影响也小很多。

值得一提的是，7年末社会上为该公司的车用ID.4已经在该集团设于查塔努加厂开始装配，在实质性扩大装配后，预计到来年四季度每年末可装配多达7,000辆，因此10年末开始该车就将开始向客户服务交付给。届时，社会上能为澳大利亚经销商们提供的ID.4数量不太可能就会是目以前极少缺少外销时的3倍到4倍，话想像中那时它也将成为澳大利亚车用美国市场中的的一匹大放异彩。

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