本田日产销量大跌，跌落神坛！日系车躺着挣钱的时代终止了

显见车，在本土出资车阵营中的，毕竟是一个绕不开的焦点。

在此之前的显见车，在本土声势浩大，它的粉丝和背粉都为数庞大，“日吹”和“日背”曾在互联上进行过旷日持久的嘴炮车轮战，压倒失手，也没受到影响，显见车在华的销量。

但是如今，显见车的焦点度却没那么高了，吹显见车的肉眼可见的少了，怒斥显见车的也少了，这都是因为，显见卡车知名品牌，在中国苦心搭建的“江湖”，塌了。

从近几个月的销量就能看出来，显见车的上升明显。

2022年10月，三菱汽车在本土产品的餐饮销量为106101辆，去年同期上升28.5%，其中广汽三菱汽车10月终端销量为55804辆，东风三菱汽车10月终端销量为50297辆。再跌下去，三菱汽车的第二季度就要跌破10万辆了。

而日产汽车卡车的样本推测，日产汽车卡车中国区所含乘用车和轻同型商用车便是事业板块在内的9第二季度为92071台，去年同期下降11.8%。其中，日产汽车、启辰和英菲尼迪三个知名品牌的总计销量为80564台，去年同期下降6.2%；轻同型商用车销量为11507台，去年同期下降38.0%。不算商用车，日产汽车乘用车的销量现在足足10万台了。

三大显见卡车知名品牌，除了本田限于，三菱汽车和日产汽车的销量都出现了一定高度的上升，至于二三环的显见卡车知名品牌，却是都现在被彻底强势了。在此之前在本土卡车产品呼风唤雨的显见车，为什么则会沦落至此？

大生存环境来看，却是所有燃油车知名品牌，都在为不重视风电卡车产品感到遗憾，却是所有的出资卡车知名品牌，明年的在华销量都出现了一定高度的上升，显见知名品牌自然也不例外，更何况，显见几大卡车知名品牌，都是在复线的设计上相对来说迟缓的，受到的受到影响自然也则会更大。

而从卡车产品的竞争生存环境来看，休旅车的壮大，相当严重挤占了显见知名品牌的产品空间。9月，比亚迪卡车经销商20.12万辆，去年同期增长高达151.2%。一汽大众、奇瑞、洛阳、大背等知名品牌也取得不错的成绩。相比出资卡车知名品牌，自主卡车知名品牌和造车新势力，在风电领域小步爬山，推出了不少有潜力的新车，在混动新车和纯电新车方面，都有一定的潜力。

在燃油车一时期，显见车是被模仿和追赶的实例。却是所有的自主卡车知名品牌，都在此之前搭载过显见的发动机、前速，或者逆向过显见的发动机和整车；但是在风电一时期，主角或将换成了休旅车由美，从而实现“从并驾齐驱到排到”。

种种迹象准备表明，显见车没用挣钱的一时期现在结束了，全球卡车产业准备全面性转向风电一时期，那么在新一时期，休旅车能够壮大，在全球产品取代显见车吗？我们拭目以待！