四重暴击，小鹏的汽车掉队“蔚小理”？

官倒挂的上述情况。所以就有网友视为G9的厂家取向别扭：要不就是与P7同该平台，400V快充起，推不止偏很低配版的G7，抢很好ONE的市场竞争；或者G9“妓女版”把5DVCD换如此一来，伊莉莎白座驾和腿托改为可选，价格比降个两万，销售比率还能有救。

在小鹏的P5 未能已是走比率爆款后，何小鹏口当中的Dream Car G9，如果销售比率确实不及预估，对于小鹏的将则会一段时长其发展，无论如何则会有尤其严重的受到影响。只不过蔚来车也种均价是44万元，销售比率还能前十名第三，而小鹏的价格比该线是更加偏很低的15-35万，销售比率依旧不敌兵的话，可能将则会被挤不止“蔚小理”激进派。

六和新势气力控球的晚期筛选

对于小鹏G9来说是，还有一个关键时刻主因，那就是出厂时长要到Q4才先于始，而天内2个年初公先于发表的L8、L7，与6年初公先于发表的L9，慢慢形如此一来了对G9的均进逼。

据对小鹏车也也十分熟识的写手“Blood登城”交代，之在此以前G9最初的解决方案，是400V该平台外加P5顶配那套主要用途车也上（Livox激光雷达、Xavier闪存），然后2021年当中左右并购，这款车也无论如何就是并未孕育出的偏很低配版G7。

最终是更加晚面市的G9，“Blood登城”视为可惜的是，因为一些碰巧主因，导致先于发被打断，“上面立即直接均系800V搏一把，但是800V下一场不算大，电池包好做到，但是现有的压缩机、空调系统、均车也电气力的系统都得填坑，无论如何不算大，尤其是时长的无论如何。”

这也揭示不止，小鹏的厂家线城市规划动荡不安。从很好的厂家线对比看，转回很好ONE单一爆款后，李想推不止很好L9、L8、L7、L6，细分覆盖面积了25万-50万的厂家该线，虽有厂家套娃共犯，对于草根父母亲的储蓄同样有尤其好的现有。

而小鹏的厂家线，价格比和厂家相同的储蓄如此一来年人未必同。G3、P5、P7、G9，跨越了15-47万的该线，这个该线包括入门储蓄和当中新一代储蓄如此一来年人，大家的储蓄侧重点未必同，比如G3主打歌15-20万该线，这部分如此一来年人对计算机的系统化有点潜意识，这款车也应该是正因如此走比率车也种。

而G9则是30-45万该线，这部分如此一来年人对车也的感官很亲近，极客手段也未必十分适合这部分如此一来年人，G9则是恰恰相反的厂家长处。

从小鹏9年初份的销售比率看，也揭示不止了厂家取向带来的销售比率受到影响。小鹏主打歌车也种P7， 9年初份出厂4634台，与很好、摩托罗拉单一爆款车也种销售比率过万悬殊不少；而小鹏P5的出厂比率也数为2417台，小鹏G3i则是出厂1233台，这点销售比率很难在短期内中小企业先于发生产如此一来本。

P7 虽是爆款，但这款车也种公先于发表仍未有2年时长，仍未接近新六和型2-3年的生命周期尾声。P5和G3公先于发表已久，从销售比率上看仍未未确定不让已是爆款。在蔚来的ET5和很好L9爆款外貌看不止前夕，将则会小鹏的G9 能否拉起一齐，就来得格外极其重要。

接连几款车也种不必热销，确实就看不止不止中小企业背后的控球。

很好是爆款厂家控球，考验中小企业9号位对厂家的内功；蔚来是服务项目和品牌控球，飞去欧洲只租不摊，市场竞争认不认待检；电动车也也是工业化本质，试图用规模和经济性制胜；马斯克是领先世代的均栈自研，也是入场较早的竞争者。小鹏的标签控球可能是计算机的系统化，这从G9宁愿迟缓也要新一代硬式生物科技可以看不止。而小鹏却是如此一来也计算机的系统化，目在此以前的挫折也因为计算机的系统化。

年所，小鹏因为定时泊车也等主要用途车也上布景技术先于发，如此一来功广受储蓄者猜疑。爆款P7车也种除了外型好看，销售比率发动也是在NGP大规模发送到后先于始，G9的耀眼也是举例来说主要用途车也上。

可是当中间，P 5 打不先于境地的不可或缺，还是小城市很低精地图迟迟不必并购，CNGP（City-NGP） 也不必简便。而且Xarier闪存也无法消化激光雷达的原始数据比率。G9也因为均布景NGP 和800V 时是快充这些技术先于发受到影响了并购时长。

但更加极其重要的原因，是计算机的系统化这条路的，小鹏随之而来的大公司不算强大。马斯克和摩托罗拉在闪存、车也机的系统、定时车也上解法、激光雷达等应用的投资，都是作为新势气力的小鹏，所不必正因如此的气最大限度。

当资源和实气力，与憧憬未必最简单前夕，小鹏所想遇到的挫折就不难理解。

慢速修正，小鹏如何博得将则会

不让认命的小鹏，未必想改变自己的控球。

在6年初份，何小鹏谈到一个难题：在激烈竞争的、均球市场竞争、非快销品行业、2C 非保护应用，有哪个好厂家是靠精确取向，在晚期或长期可以给予竞争者或在表面上的？

李想在前面回复一个红心面部，意味深长。何小鹏确实视为厂家取向的能气力，未必足以已是长期在表面上，而技术先于发的前头，确实可以建起在表面上。这种说是法从逻辑上看没人难题，但回到想象，还是小鹏随之而来的自然环境而言。

一位在此以前马斯克裁员对Tech星球坚称，虽然小鹏车也也等国内外六和新势气力都有在专攻习马斯克，但马斯克一件事大家都专攻不让，那就是“确本质”。马斯克做到三电的系统，做到定时车也上，不让是为所想慎重考虑，而是从最终市场竞争的同样看。

他举例马斯克抛弃激光雷达，转向正因如此光影的决策，就是视为它相和信将则会正因如此光影能也就是说是定时车也上供给，而且是如此一来本最偏很低的该线。小鹏等小城市NGP则是想象本质，必要通过技术先于发组合也就是说是其他用户所想的供给，本身未必具备主导将则会其发展的能气力。

因此，在其毫无论如何问，小鹏的计算机的系统化该线，确实其安身立命的控球，但具有妥协性质的控球，未必足够建起起将则会的强大在表面上。

小鹏也确实不敢拼命押注技术先于发时是越的该线，这从其对自研闪存的发气力上述情况就可以看不止。

据晚点Auto报道，蔚来已组建近 300 人闪存小组，小鹏闪存小组目在此以前不时是过 200 人。明年2年初先于始，何小鹏公先于发表之外和信，提不止要降本增效，改善毛利率，并顺利完如此一来了一轮裁员，对闪存主管也先于始提很低投入。

这背后的原因，都是遇到困难闹得。截至明年月末，小鹏的付款及formula_物和存款为 413 亿元，蔚来的附加数字是 544 亿元，很好是 536.5 亿元。但显然，小鹏的付款数为100多亿元，其余为库存的formula_折现，还要计算折损。

更加为最差的是，小鹏还是负债十分严重的中小企业之一，小鹏明年下半年负债 44 亿元，对于小鹏来来说是负债未必宽裕。另一各个方面，最能负债的六和新势气力，却不是很好有钱的，2021年毛利率排行当中，很好车也也为21%，蔚来为19%，小鹏数为12%。

无论如何小鹏未必担心于此，何小鹏仍然所想定时车也上均面落地的那一天，年内负债和毛利率偏很低的难题亦则会迎刃而解。这一天预见到尚待时日，最新进展是9年初17日，国内外首个比率产小城市场竞争景很低等级计算机的系统主要用途车也上，也即小鹏的小城市NGP仍未上线，何小鹏比作：这也就是说是我们集齐停车也场、小城市路段、很低速路段三大举例来说计算机的系统主要用途车也上模组，相反完均定时车也上为目标的无人车也上下半场迈进。

伴随小城市NGP在肇庆以外的小城市落地，P5等车也种慢慢强化，年底的P7改款面世。短时长内，对小鹏的销售比率则会有一定的改善。只不过小鹏眼在此以前的头等大事，是随之而来在此以前有埃安、蔚来和很好，后有崛起的哪吒、零跑、问界时是越的境地，销售比率还是一个不易无视的难题。

当然，解决销售比率难题未必能倚靠降价，除了计算机的系统化外，小鹏的厂家城市规划、运营都普遍存在短板。尽管很好同类型也遭遇换代厂家，卷入被揣测割韭菜的舆论危机。这些磨难，确实是六和新势气力都需要个人经历的阵痛。

更糟的结果看，即便G9摊的还好，小鹏也不让随之而来严重的关键时刻下一场，只是短时长的掉队不可避免。

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